這已經不是洗衣板...鯊魚牙齒般的地形
這個在比利時根特舉辦的1.HC 級比賽，算是春季古典賽的熱身賽吧
來看看Stephen Gallagher 的賽道剖析
BMC 的古典賽巨星們可是磨刀霍霍
Boonen 也迫不及待的想再次證明自己
好期待啊！！
相關報導：2011 Omloop Het Nieuwsblad
以下跟車有關
2. 公路車的碟煞時代來臨了，但公路車輪組準備好了嗎？
BikeRumor 請到下列輪組大老來嘴砲
Bill Shook, founder of American Classic
Adam Marriott, category manager for Easton
David Ripley, technical PR manager for Zipp
Paul Lew, director of technology and innovation for Reynolds
Paul Guebarra and others from DT Swiss’ U.S. offices
Brian Roddy, president of Rolf Prima
問題A：碟煞會讓公路車輪框產生什麼樣的變化？
AMERICAN CLASSIC: 碳纖輪框不用負擔煞車，就不會有因為熱而爆框的問題
DT SWISS: 跟登山車一樣，不用負擔煞車，輪框可以有更自由的設計。更符合氣動力學，沒有缺點的輪框
EASTON: 輪框可以更輕，更棒的氣動外型
REYNOLDS: 在碳纖輪框上可以使用叫低Tg點的環氧樹脂，”有可能”cost down 10%
ROLF PRIMA: 我想公路車碟煞的普及化會比登山車慢，也許在框上會有更多的變化，但是在花鼓上卻面對了更大的挑戰
ZIPP: 目前來說，我們的設計還是不變，等公路車碟煞確定很多人用了，我們再來看看會有什麼變化吧～但是最基本的性能表現跟耐用還是最重要的
問題B：碟煞對花鼓的社忌諱有什麼影響呢？例如：一箭穿心的快拆車軸以及135mm的軸寬會成為設計的一部分嗎？
AMERICAN CLASSIC: 看來公路車製造商會採用135mm軸長，這樣就可以從登山車花鼓無痛切換。不過，對於碟煞的位置以及勾爪的開口方向應該是可以重新設計，讓換輪可以更快更方便
DT SWISS: 135mm好，實在沒有必要固執130mm。對於直通軸，我們早就有轉換方案啦！通常會這樣做是因為讓人感到他的車子更硬，除非是Pro，我很懷疑到底有多少人真的感覺的出來？花鼓一定是重的，一套150-200g左右的花鼓你一定看不到，夠耐用又要好保養才是重點
EASTON: 我不認為直通軸是必要的
REYNOLDS: 花鼓的強度很重要
ROLF PRIMA: 直通軸太矯枉過正了！135mm也不一定需要，即便$ 社因為11速而把後輪傳動邊花鼓耳更變態得推進去，但我們解決啦！我想130mm到135mm 會很緩慢的過渡
ZIPP: 135mm好，讓輪組能有更好的側向剛性。其他的再說啦～～
問題C：就整個輪組來說，我們會看到什麼變化？
AMERICAN CLASSIC: 不能用放射編法，否則力矩無法傳遞。一定會用更多幅條以及交叉編法
DT SWISS: 會比現在的輪子重，但是碳框會帶給我們希望
EASTON: 框啦框啦…另外身為製造商也要找到更好的辦法裝碟盤
REYNOLDS: 交叉編法，前後輪。忘了放射編法吧…
ROLF PRIMA: …
ZIPP: 我想變化不會太大，重量會小幅揚升。我們可以採用不同的密封系統與幾何設計來強化輪組表現。無論胡和，表現不可以比現在更差
問題D：會期待輪子會更輕更強更有氣動力學，還是能有其他遐想？
AMERICAN CLASSIC: 輪組會比較強，也會比較重。氣動力學就算了吧…
DT SWISS: 因為設計的關係，上述都有可能達成
EASTON: 是的，我最確定的就是框會越來越輕
REYNOLDS: 輪組會比較強，比較重，比較沒有優良氣動外型
ROLF PRIMA: 我們會不斷創新
ZIPP: 我還不知道具體是怎樣…就氣動力學來說，在風洞以及數據上我們還有一段路要走…應該會很有趣的
問題E：碟煞輪組設計的挑戰會是什麼？
AMERICAN CLASSIC: 就挑出零件組合…不難…今年9 月的 Eurobike 以及Interbike 就會看到我們的原型了
DT SWISS: 因為車架的關係，後碟盤的限制應該會在140- 160mm…如果曲柄間距不變，後花鼓長度變成135mm，不然小對小時鏈條會磨到大盤。我想長下坡的散熱會是問題
EASTON: 我相信碟煞輪框的設計限制會小很多
REYNOLDS: 我覺得挑戰是說服Pro 們碟煞系統值得犧牲一點重量以及氣動優勢
ROLF PRIMA: 相容性會是問題
ZIPP: 我想挑戰在車架製造商，你看現在的BB 規格就知道…
問題F：弄個更輕更有氣動力學的輪子會有什麼不同的挑戰？
AMERICAN CLASSIC: 氣對力學不會比較好啦，也不會比較輕啦
DT SWISS: 盡量囉…並非所有公路車輪都需要碟煞的...
EASTON: 難！難！難！
REYNOLDS: 很難，但碟煞輪不會跟一般輪競爭的…
ROLF PRIMA: 無論如何我們都要超輕超氣動力學，所以我們才有這麼多工程師！但這一切都是需要復出代價的
ZIPP: 我們盡量能在各樣表現上取得平衡
問題G：在制動性能上，那一部份最重要呢？
AMERICAN CLASSIC: 碟盤設計最重要！公路車下坡比登山車快多了也長多了，過熱會是大問題，特別是小碟盤
DT SWISS: 幅條要夠強，花鼓接碟盤的地方要非常有力。絕對不會有超小型碟盤…
EASTON: 不能再用放射編法，抗扭剛性非常重要！
REYNOLDS: 花鼓跟幅條最重要
ROLF PRIMA: …
ZIPP: 我們跟SRAM 集團內部資源共享，去學習一切所需的資料。我們做出很圓很順的輪組，同時也要夠強夠耐。學習新技術真的非常有趣！
問題H：有啥要補充的呢？
AMERICAN CLASSIC: 公路車輪組通常不會騎到像登山車或是CX那麼髒得地方…但碟煞是！如果在濕地用碟煞公路車輪組，可能會有鎖死導致打滑的危險
DT SWISS: 碟煞讓你可以換框不用換煞車皮，這不錯吧！其實DT Swiss 可以消掉成噸的材質以輕量化，但不是每個騎車的都是Pro，我們要為他們著想
EASTON: 我們很高興，因為更好的煞車會讓你更有自信，跑得更快
REYNOLDS: 我很期待碟煞用上各個車種，但重量以及較差的氣動力學會讓公路車，TT，三鐵人很抗拒的
ROLF PRIMA: 裝上吧！
ZIPP: 希望UCI 能放開心胸…我們只需要跳出框框，拿出一張乾淨的白紙重新設計…
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