20140117 AQ 報報

1. 環義外卡出線：Bardiani-CSF, Colombia, YellowFluo

MTN-Qhubeka (South Africa), UnitedHealthcare (USA), IAM Cycling (Switzerland)...ㄣ...被偏心的一大粒人欉婊了...

2014 Giro d’Italia teams...按字母排，粉紅色為受邀外卡
Ag2r La Mondiale (FRA)
Androni Giocattoli (ITA)
Astana (KAZ)
Bardiani-CSF (ITA)
Belkin (NED)
BMC Racing (USA)
Cannondale (ITA)
Colombia (COL)
Fdj.Fr (FRA)
Garmin-Sharp (USA)
Lampre-Merida (ITA)
Lotto-Belisol (BEL)
Movistar (ESP)
Omega Pharma-Quick Step (BEL)
Orica-GreenEdge (AUS)
Giant-Shimano (NED)
Europcar (FRA)
Katusha (RUS)
Sky (GBR)
Tinkoff-Saxo (DEN)
Trek Factory Racing (USA)
Yellow Fluo (ITA)


除了環義外卡之外，RCS 也公布了麾下其他重要比賽外卡

Tirreno - Adriatico
Bardiani CSF (Ita)
MTN - Qhubeka (RSA)
IAM Cycling (Swi)
Team Net App - Endura (Ger)

Milan-San Remo
Androni Giocattoli (Ita)
Bardiani CSF (Ita)
IAM Cycling (Swi)
MTN - Qhubeka (RSA)
Team Net App – Endura (Ger)
Unitedhealthcare Professional Cycling Team (Usa)
Yellow Fluo (Ita)

Il Lombardia
Androni Giocattoli (Ita)
Bardiani CSF (Ita)
Caja Rural - Seguros RGA (Spa)
Colombia (Col)
IAM Cycling (Swi)
Team Net App – Endura (Ger)
Yellow Fluo (Ita)



2. Simon Clarke 在2014 澳洲國家男子公路賽的功率數據

相較於昨天報導Gracie Elvin 的女子組數據，男子組真的太暴力了...



3. SRM PowerMeter Shimano 11-Speed (9000) 長期測評|BikeRadar

除了沒有左右腳測量，以及蔘味很重...實在無可挑剔～

Garmin 錶頭一秒抓一次數據，SRM PC7 一秒抓四次數據...這就是所在SRM 配自身錶頭能表現得這麼傑出所在



4. 2014 Tour Down Under 在即，討論這個議題剛剛好：怎麼樣算太熱？|inrng





5. 從N.S.C.接手的IF FLW 真是一輛令人驚豔的好車！

低速靈動，高速俐落，不管在那個速度區間都讓人深刻體驗行雲流水的車感

甚至她還會提醒你：ㄟ！你的踩踏不夠內斂，不夠穩...

這種鋼管車太犯規了！！

現代大廠的鋁車碳車是輕又強，但車架設計師卻找不回這種悸動...

現在的車，用規矩量度，做出一個踩踏平台，讓車手穩穩的輸出功率

我試過的碳車們，以及CAAD9 鋁車，坐姿站姿都很堅固，穩定受力，轉成動能...但，就這樣了...

這些車是死的，騎吧！上路享受不到與車對話的快樂，累了就乏了...

但一整年Hampsten MAX 以及這陣子IF FLW 的經歷，馳騁舒爽，慢騎呢喃，讓我重新找回與車對話的樂趣...

我有沒有說到車子的硬度?! BB剛性? 頭管剛性？

N！O！

之前我錯了，以為車子越硬越好...結果除了聽不見車子要告訴我的話，身體也受不了

Hampsten MAX 是硬，但也幾乎是上限，再多就沒車魂了

IF FLW 不硬，夠用了，愛抽車千萬別錯過，很少有車會告訴你該用哪個檔站姿剛剛好



6. Rapha Pro Team Bib Shorts 使用心得

6.1. 墊子很厚，而且是黑色(催出屎都不怕！好！)
6.2. 撞色標會掉色
6.3. 義大利製
6.4. 褲口束咬人

我手邊除了逐漸要淘汰的Assos 之外，就是FRONTIER, Santini, 以及這件Rapha

Rapha 沒特別好，如果我要從我手中的車褲再選一條通殺，我會選FRONTIER Peloton EIT Bib

FRONTIER Peloton EIT Bib 好比金珂拉，兩條只花一Rapha

請容我再推一次：FRONTIER Peloton EIT Bib 初用心得，FRONTIER Peloton EIT Bib 心得 II

FRONTIER Peloton EIT Bib 與FRONTIER Team Bib Ultra 穿一陣子心得

FRONTIER Peloton EIT Bib 心得I，心得II

真的好，大推...舒適，好穿

至於布料單數不足，就忘了有這件事吧



FRONTIER Team Bib Ultra 心得I

高級墊子與布料配合得不好

特別是鼠蹊部與海邊，騎久了布料略鬆，摩擦，會痛

其他區塊的布料僵硬沒彈性

我幾乎快放棄這件了

20130724 AQ 報報

1. 2013 Tour de France 回顧









Q 半仙收集的2013 TdF 照片



2. Post-Tour Criteriums



環法之後，亮點車手受邀重聚，露露臉，賺點零用錢...可惜Movistar 小氣，不給Quintana 參加



3. Q 半仙看2013 環法心得：器材篇

3.1. 狗媽是神車：配島野家拿黃衫；配看板挪挪拿登山王；讓葡萄牙種馬單飛勝；閃電牌過彎low side 我還挺得住
3.2. SHIMANO DURA-ACE 有Osymetric 才完整
3.3. SRM 其實是因為車子太輕所以大家都裝
3.4. 盤爺衝刺這麼不理想是因為他用SRAM
3.5. 最適合拖孤輪的車是砍膿屌，再來是死肥肉
3.6. GIANT PROPEL 是最會爬坡的低風阻車，可惜衝刺單飛沒一樣行
3.7. 不管什麼安全帽，因為車隊成績領先而塗成黃色都很醜



4. 史家兄妹確定再度合體，與TREK 簽約，2014 並肩作戰





5. 150th Backstage Pass




以下跟車有關

6. Garmin Vector power meter 九月開賣？



ANT+ compatible power meter, measures and reports
・Total power (watts)
・Normalised power
・Intensity factor
・Training stress score
・Left/Right balance (%)
・Cadence (rpm)
・+/- 1.5% accuracy
・Transmits via ANT+ protocol

Vector system weight (approximate per pedal)
・Pedal 119 grams
・Pedal pod 21 grams
・Cleat + hardware 38 grams
・Total per pedal 178 grams

Pedals
・Lightweight injected carbon fiber body
・CNC machined, hardened stainless steel spindle
・LSL bushing and sealed cartridge bearings
・Adjustable tension binding
・Look Keo compatible

Pedal pods
・ANT+ transmitters and cadence measurement via accelerometers
・User-replaceable battery (2032 coin cell)
・Minimum of 200 hours of active cycling

Cleats
・High durability thermoplastic with ant-slip surface pads
・Rubber button to reduce free float action between shoe and cleat
・6 degrees of float (0 degrees available as accessory)
・Look Keo compatible


等得花兒都謝囉...希望不再是"狼來了"...

FRONTIER Peloton EIT Bib 心得 II

之前寫了初穿心得

三週過去，我踩訓練台時都穿上它，週末洗乾淨，再穿

以我每次踩台都大約1 hr，出門騎車2 hr，墊子是夠用的，包覆也好

布料輕軟排汗，而且透氣

惟丹數不足，讓它有點延展...絕對不是我變瘦了或是我矮了...但明顯感覺得到吊帶略鬆...

腿部包覆的不穩定性增加

而且，超級合Q 半仙屁屁卻很該死的SPECIALIZED Toupe Expert 坐墊中央挖洞非常窄，只要布料鬆，就會緊咬

穿了超過5 年的尊爵不凡AssOs 二級與三級褲就這麼被我棄如敝屣...不知道FRONTIER Peloton EIT Bib 能撐多久...

FRONTIER Team Bib Ultra & Team Jersey Ultra 使用心得

上次穿FRONTIER Peloton EIT Bib 感覺不賴

這次又入手一整套FRONTIER 最頂級的Team Bib Ultra(L) & Team Jersey Ultra(M)




喔～車褲沒無線電袋...這...算Team 版？

試穿，車衣褲都緊，貼身，束口寬版又防滑

車褲感覺丹數比高Peloton EIT Bib 高，吊帶又薄又硬(而且還混紡防滑纖維！！)，太座說觸感不好

車衣的肩背處相當硬，短版，但是...嗯...腰線呢？ 腰？？？線？？？呢？？？

好吧，除了圖案設計不搶眼，連觸感與上身的視覺效果都打了折扣...


隔天早起，跑趟烏來

穿上車衣褲，墊子真不錯：位置對了，墊子最寬處剛好貼著我的坐骨；墊子的構造穩妥的固定Q 小弟


難得陰天，來回一趟不到50km

回到家衣服濕了，褲子卻完全不排汗(難道是我騎不夠用力？)

這...不是據說用上最新的COLD BLACK 布料？ 還是這布料的特色就是不熱但也不排汗？

改天找個大太陽再去曬曬看...



結論

1. 就用料來說，價格相當便宜
2. 車褲緊又硬，請慎選尺寸
3. 墊子高級到了頂，爽！
4. 車衣肩背不說，其他部位棉柔又排汗...腰線啊腰線...還有那個拉鍊是怎麼回事？ 隱藏式設計？！ 難保下坡時拉拉鍊不會摔車...

FRONTIER Peloton EIT Bib 初用心得

FRONTIER Peloton EIT Bib 入手，背後有無線電袋...那就是比賽用車褲了

手邊有一件Santini ORICA-GreenEdge 車隊版車褲，當然有無線電袋

我想可以拿來比較一下

今天穿一下適身，過個水再上車騎乘...



適身感受

Peloton EIT Bib 拿在手上很輕，有一些線頭可以處理得更好(我自己動手修了5 處)

FRONTIER 的印刷字，肯定會掉，有不如無

布料相當薄，腿部較ORICA 車隊版緊且短，大腿束別出心裁的使用超纖矽膠混紡，提供非常好的止滑能力

雖然褲管略緊，但對於腿部肌肉的支撐度不高

上半身鬆一點，不過我的上半身短，L 號幾乎都會這樣...除了奇怪的ASSOS...







週五晚上車褲乾了，先拿來小踩一下訓練台

穿上去扭一扭，我承認我之前認知錯了...這車褲夠長的，褲腿與ORICA 車隊版相當

踩了20km，褲腳矽膠束明顯感到比車褲要強的彈性(是的，太緊了，再大一號剛好)

EIT 墊子其實感受不深，就順順的，顏色選得好，騎完菊花印不甚明顯(ORICA 版的白色墊，一整個滿城盡戴黃金甲啊！！)



週六早上去騎了趟北47(石碇三叉路的RAPHA 軍團真是嚇到我了)，HAMPSTEN MAX 好久沒出動，比通勤車活潑的路感再度令我驚豔

我99+％ 時間是坐姿，挺通風的，爬坡時爆汗也順利排出車褲外

車友一度誤以為是蠍子的

老實說，整件車褲的萊卡布丹數不足，無法給肌肉足夠的支撐...肌纖維很可能過度收縮而失能

回程，大腸熱辣，我的股溝也感受到輻射...喔～不是COLD BLACK 布料真可惜...

如果是條比賽褲，這實在令人惋惜...台灣的賽季高熱，雖然紫外線不若較高緯度地區，但紅外輻射相當充沛...ㄣ...

到家了脫下來，墊子真是好！







結論

1. 超值車褲
2. 布料排汗通風而且防曬
3. EIT 墊子高級
4. 腿束止滑



多穿多騎，我會再放上長期心得

20130505 AQ報報

1. Giro 2013 Stage 2 - 賽前解說｜inrng





2. 昨天參加Specialized 活動，剛好他們家三本柱都試騎到了

Tarmac 反應好，靈敏，踩踏平台超穩


Venge 沒Tarmac 那麼噴，但是拉尾速又快又穩


Roubaix 又是另一個感覺，嗯…像包著棉花糖的榛果：入口Q彈，咬下爽脆；適合大輸出，但不特別追求貼背感的騎士




2. 馮俊凱出戰4 Jours de Dunkerque


第四站以90th 進終點(落後第一名13m38s)

本站第一是Michel Kreder (Garmin-Sharp)

Arnaud Demare (FDJ) 依舊保有GC 1

大會頒給他本站敢鬥賞

我們要讓單車店生存嗎？ 讀後感

原文點這裡


結論寫在前
1. 經濟學不懂不要亂寫
2. 台灣專業不值錢，哪個產業都一樣
3. 開車店易學難精 ←不過專業當然不是重點
4. 臺灣消費者行為在熱力學模型中是完全符合的
5. 目前的車店，代理商，甚至想出來自己搞得廠，都沒有行銷概念，不會掌握市場，被水貨商以及網購吃死...剛好而已



所以我們先來瞇一下看看最基本的利潤基本公式：(大-小)/大=luee，簡單說 (售價-進價)/售價=利潤

賺不到30% 都算耶穌價

因此單車業界利潤大致如下...

製造端出貨價or代理商進貨成本（含運費報關測試損耗）x1.1=代理商庫存成本

代理商庫存成本x1.5=代理商出貨價or車店進貨價

代理商出貨價or車店進貨價x1.5=建議售價



開間新車店，裝潢好，氣氛佳，去店裡坐坐還有咖啡熱茶可樂喝...很不錯是吧

但是要怎麼永續經營呢？

狀況1
嗯...打打知名度吧！ HOW？
降價促銷囉...
但價格一回漲就沒客人了

狀況2
屯到雷囉！ 當然又是清倉
降價都不一定賣得出去...

狀況3
有競爭對手！賣得東西差不多，店裝潢也差不多，技術也...差不多
削價競爭囉
砍到見骨沒想到還殺出網路賣家

狀況4
代理商竟然自己賣...



2008 單車熱，混沌初開，天龍國有300 家車店，之後就暴漲成3000 家

哪有這麼多人騎車上路...ㄜ...登山車，公路車，小折，大折...可惜環境沒有跟上，錢潮曇花一現

哪有那麼多人買了第一輛車騎一騎，發現怎麼騎都會喘，還會像Q 半仙家裡出現第二輛第三輛第...

台灣沒有運動風氣...

台灣沒有運動發展...

台灣沒有運動行銷...

加上馬賽效應，以及全球蕭條，當然蝕本，店家認賠殺出

但消費型態已經養成，鄉民成長茁壯...沒跟著熱氣旋扶搖直上的是素質

回!! 不!! 去!! 了!!



請不要怪水貨網拍...總體經濟遞嬗，只是自己無能...以Q 半仙的唬爛技藝，開車店能撈我會不開店嗎？



PS：Q 半仙車子自己修，零件去車店買不討價，淑女車去阿公店保修不機車(開得價碼比偽專業車店賺得還飽啊)



我想到再寫吧...

20130408 AQ報報

1. Rick Zabel wins U23 Ronde van Vlaanderen



虎父無犬子啊



2. 坎爺車子的設定...謝謝EUAQ 隊醫的提醒

今年古典賽設定：座高780mm，Tip of saddle nose to C of bars：620mm


去年環法設定，座高795mm，Tip of saddle nose to C of bars：630mm


TT 車設定，座高809mm，Tip of saddle nose to armrest center：605mm


古典賽會設定的比較舒適

TT 車設定要考慮空力，功率以及車手能不能忍受(坎爺透漏他玩過150+km 的訓練課程：很痛，但有效)



3. Sep 前板後扁的輪組設定...是因為DEFY 不夠舒服？



據說前三角是TCR，是為了能得到更具攻擊性的設定...


前輪是C50，後輪是C24


強者我朋友指出，Sep 的前輪比賽初期就蹬爆了...該說島野家的框品質不穩呢？還是要說撐了這麼長比賽真可靠？

歡迎徐總麾下台中縣隊選手及家眷，前來AQ 報報添光

沒想到昨天這麼一貼讓這幫英雄好漢浮出水面

讓AQ 報報蓬蓽生輝

歡迎至極



如果高雄縣隊，以及其它高手對AQ 報報有所指教也請大家不吝提出意見

台灣自行車界的醜態與謊言

喔！是的，他們是在說我...但他們的資料都是錯的

台灣的車界就是這樣，看清楚！







ㄜ...照片是拍得不錯，清新有帥

20130225 AQ報報

1. Snow cancels Kuurne-Brussels-Kuurne





2. Michele Scarponi 確定本季跑完就會離開Team Lampre-Merida 了





3. Croce D’Aune--Campagnolo 故鄉



看到inrng 介紹這路線的介紹

不僅讓我想起Tullio Campagnolo 爺爺


當年他在比賽中因為想變速(得拆下後輪，轉180 度用另一邊的爬樹齒)而轉蝴蝶螺絲轉到火大

他說出了名言：“Bisogno cambiá qualcossa de drio”--英譯Something must change in the rear！

科技始終來自於人性，他就這麼建立Campagnolo 公司生出快拆(1930 年)，以及後變速器(1933 年)

1949 年推出的Gran Sport 為現代的後變速器濫觴--平行四變形連桿＆雙導輪機制


也因此在Croce D’Aune 坡頂有個Tullio Campagnolo 紀念碑，讓我們曉得現在能過得這麼爽都是因為踩在巨人的肩膀上




4. Training and Racing with a Power Meter 的fb 上寫出：FTP = 40 km (~1 h) power, *not* 1 h power.

真是太中肯了

20130220 AQ報報

1. Katusha 真是否極泰來，確定參加Tour, Paris-Nice, Critérium du Dauphiné

ASO 真的很給面子！Paris-Nice(已發布外卡：Europcar, Cofidis, Sojasun, IAM Cycling), Critérium du Dauphiné(已發布外卡：Europcar, Cofidis, Bretagne-Séché, Team NetApp-Endura)，就23 隊下去跑吧

環法外卡還沒發出邀請函，所以確定只邀請3 隊(平時是4 隊)，維持22 隊出賽

再來就看RCA 囉...


2.
Caja Rural 獲得青睞，有了第二贊助商



銀行保險業務挹注

恭喜呀！ 隊名要改成Caja Rural-Seguros RGA

幾家歡樂幾家愁的，另一支Pro-Continental team, Andalusia 卻宣佈因為財務困窘，無以為繼了...西班牙經濟蕭條還是很嚴重啊...

因此目前西班牙在最高的2 個等級有3 支車隊：Movistar, Euskaltel-Euskadi, Caja Rural



以下跟車有關

3. ENVE 發表CLASSICS WHEELSET





DT Swiss 350 花鼓配Mach Prime 鋼絲(這那一家呀)，Made in USA 框，5 年保固

因此目前ENVE 輪組產品分佈如下(不含Smart Aero 輪)


官方聲明稿：Through a strategic partnership with ENVE’s spoke and hub suppliers, ENVE will now be offering the 25, 45, and 65 Classic rim models as complete builds on DT Swiss 350 hubs. The addition of this new DT spec to ENVE’s current hub offerings allows for the American Made ENVE Classic rims to be offered at a new price point without sacrificing ENVE’s known and proven ride quality and durability.

The ENVE Classics were introduced to the high-end wheel market in 2007 and have steadily forged a niche in the competitive carbon fiber wheel market with their innovative features, trusted durability and unique ride quality. ENVE CEO Sarah Lehman said, “Our Classic wheel line represents the heritage of ENVE design and technology. Being able to share these technologies with more cyclists is exciting for us since it’s all about the ride experience at ENVE.”

ENVE Technologies that were born with the ENVE Classics include Molded in Spoke Hole Technology (US Patent No. 8,313,155), engineered carbon brake surfaces, fully removable bladder systems, and dedicated U.S. rim manufacturing. When all of these technologies come together, the result is an ultra-durable carbon fiber wheel set that is designed and tested to be used as both a training and race wheel.

ENVE Marketing Manager Jake Pantone commented, “From the beginning, consumers and dealers have expressed their desire for a lower entry point to an ENVE wheel set, but to do so would have required a departure from ENVE’s core competencies. Ultimately we found a creative solution and are able to offer the consumer a light-weight American built rim, DT Swiss hub, bladed spokes, and ENVE’s 5-Year Warranty at an excellent price point.”


DT350 Classics wheel 已經開始出貨了，有興趣的看官快通殺！







是的，我的確是這樣看三鐵人...XD

20130217 AQ報報

冬季的最後一天，15km ITT：25分36 秒，平均心跳156bpm，平均功率203W

不太荒廢，還行

20130201 AQ報報

1. SRAM SUCKS！！

這是盤爺日前不久衝線後的瞬間，chain off！！！


已經害了一個史妹(2010 環法，還記得嗎？)，幸好這次盤爺是過了終點才發生

我之前有兩套SRAM RIVEL 也都會發生一樣的事情

大家能用SHIMANO, CAMPAGNOLO 就別用SRAM



2. Pro bike: Jens Voigt's Trek Madone 7 Series



其中，最另我感到興趣的是這一對煞車

direct-mount Dura-Ace，特規


後煞車在BB下方，也是特規


Q 半仙臆測，這煞車力道跟手感都會大幅上升


設定諸元
Frame: Trek Madone 7 Series, 60cm H1
Fork: Trek Madone KVF full carbon
Headset: Cane Creek 110 integrated, 1 1/8in to 1 1/2in tapered
Stem: Bontrager Race XXX Lite, 120mm x -7 degrees
Handlebar: Bontrager Race Lite Anatomic, 44cm (c-c)
Tape/grips: Bontrager cork
Front brake: Shimano Dura-Ace direct mount BR-9010
Rear brake: Shimano Dura-Ace direct mount, Trek Madone-specific
Brake levers: Shimano Dura-Ace Di2 STI Dual Control ST-7970
Front derailleur: Shimano Dura-Ace Di2 FD-7970
Rear derailleur: Shimano Dura-Ace Di2 RD-7970
Shift levers: Shimano Dura-Ace Di2 STI Dual Control ST-7970
Cassette: Shimano Dura-Ace CS-7900, 11-25T
Chain: Shimano Dura-Ace CN-7901
Crankset: SRM Wireless PowerMeter DuraAce 7900 Compatible, 177.5mm, 53/39T
Bottom bracket: Enduro XD-15
Pedals: Speedplay Zero Stainless
Wheelset: Bontrager Aeolus 5 tubular
Front tire: Schwalbe Ultremo HT tubular, 25mm
Rear tire: Schwalbe Ultremo HT tubular, 25mm
Saddle: Bontrager Team Issue
Seatpost: Bontrager Ride Tuned Carbon
Bottle cages: Trek Bat Cage (2)
Computer: SRM PowerControl 7

量測數據
Rider's height: 1.9m (6ft 3in)
Rider's weight: 77kg (170lb)
Saddle height, from BB (c-t): 845mm
Saddle setback: 85mm
Seat tube length, c-c: 522mm
Tip of saddle nose to c of bars: 616mm
Saddle to bar drop (vertical): 138mm
Head tube length: 180mm
Top tube length: 591mm
Total bicycle weight: 7.68kg (16.93lb)



3. 再來是個稍微嚴肅一點的話題：車手經紀人｜inrng




目前UCI 登記在冊的車手經紀人名單，反正你得去趟瑞士考個照...雖然你如果是律師或是車手的直系血親也可以成為他的代言人(例：Jack Bobridge，他爹出面搞定所有事情)，但未必是好事

經紀公司舉例：SignatureSport，LionSportsManagement


在東亞(日本，中國，台灣...)，選手大小事多由教練一手包辦

也因此我們看到馮俊凱由教練徐瑞德出面與Champion System 車隊談，送他出去，感覺怪怪的

於是江勝山因為他父親的難搞而稍微有點發展遲緩

其實，Q 半仙也不確定沈金康教練的作法對不對...特別是我聽到香港中國的朋友乳摸...

喔～對了！要提一下林文進以及他的運動公司(即便Q 半仙不太欣賞)，之前他操作的車隊叫捷安特-建大，現在叫RTS


車手讓經驗豐富的經理人幫忙，能更快得融入車隊運作，熟習文化，甚至多掙點錢或站上更高舞台

例：失控哥Danny Hart


甚至把這些人的特質包裝成商品




台灣車手想要站上世界舞台，必須拋棄目前既有包袱(不過台灣中國教練很難啦...)，接受車壇主流思維，別再土法煉鋼


當不成職業車手，開車店容易賠錢，Fitter＆教練濫竽充數，忍受不了台灣自行車業顢頇，想搞媒體又有個Q 半仙擋路

沒關係，想辦法把熱情往運動經紀人方向發展吧～

台灣車壇需要你！



4. Floyd Landis 出現在Gran Fondo



經歷這麼多波濤，他已經不再是職業車手，但他仍有影響力...推廣個比賽

他自己這樣表示：I'm finished with professional racing but I enjoy riding my bike and I want to be a part of something like this now. Dieter and Anthem Sports are helping to make it happen. He has many years experience at promoting the biggest one-day race in the US and will create a very professional event.

20130130 AQ報報

1. CHRIS KING 推出11 速花鼓了





有以下顏色： Black, Silver, Pewter, Red, Navy, Green, Gold, Mango, Pink, Brown
前花鼓孔數： 16, 18, 20, 24, 28, 32
後花鼓孔數： 20, 24, 28, 32

一如往常的Made in USA Portland

好花鼓不團？！



2. 你腰夠軟Q 嗎？｜inrng

近幾年座墊位置變化不大，把手位置卻有了重大改變



請看中間的Francesco Moser，在那個年代他可是有名的趴，但其實Saddle-Bar drop 還好而已...

但是Moser 左邊小時候的威鯨抓下把，以及右邊最近的蝦帥把手放在brakehoods 趴低，他倆差不多高，為什麼這10 年會有如此的變化？

再參考一下Hesjedal 的設定，Saddle-Bar drop=17cm，天啊～～



小車架，短頭管的濫觴，應該是Giant, Mike Burrows, Team ONCE


讓車架從1cm/size，到現在只有XL，L，M/L，M，S，XS...以及一堆的坐桿, 墊片, 龍頭與長頸鹿

但是選手大多是上束裁到底


有沒有必要趴這麼低，你覺得呢？

現在越來越多人用brakehoods 位置，甚至是衝刺也不轉下把(沙公，坎爺...)，但威鯨卻又反其道而行...


如果腰夠軟，肌力也強，像Hesjedal 的設定去賺空力優勢(以及小車架的輕量)，當然沒問題


不過Cervélo 創始人Gerard Vroomen 寫了1 2 3 4 篇，告訴我們：把不用低，把肘屈起來，空力優勢便有了，別瞎蹭...FDJ 教練Fréderic Grappe 也是這麼教他們車手


看看正在冬訓的Sky 車手Christian Knees，Retül fitting 結果是這樣



再思考一下，你有那個腰選小車架往死裡趴嗎？



3. 目前SKY 車隊正在Mallorca 冬訓...補水工是這樣幹的

20121217 AQ報報

1. 2012 十大最佳車手｜Bicycling

Simon Gerrans 演出Milan-San Remo 大驚奇...回顧精彩，請點這裡


Tom Boonen：Roger de Vlaeminck (aka “Monsieur Roubaix”)...回顧精彩，請點這裡


Thomas De Gendt 在2012 Giro 的solo win...精彩回顧，請點這裡


Thomas Voeckler 在2012 Tour 展現霸氣...精彩回顧，請點這裡


威鯨成為史上第一位贏得環法的大不列顛英雄...精彩回顧，請看2012 七月 AQ戰報


Kristin Armstrong 繼京奧的女子TT 冠軍之後，敦奧的女子TT 連霸...精彩回顧，請點這裡


Tom Danielson 在2012 USA Pro Challenge 大放異彩，裡子面子全拿！...精彩回顧，請點這裡


Alberto Contador 在2012 Vuelta 散發當仁不讓的決心與毅力，終嚐回報...精彩回顧，請點這裡


Philippe Gilbert 在2012 年底狂拉尾盤，奪得世錦賽冠軍...精彩回顧，請點這裡


Joaquim Rodriguez 搶下落葉賽冠軍，榮登世界排名之首為2012 賽季劃下句點...精彩回顧，請點這裡




2. WKO+算出來的FTP 非常可信！

我之前都用0.95x power of 15km ITT 當我的FTP(我15km ITT 要跑24-26min ，理論上也差不多)，那數據真是讓我感到自爽...

但真的火力全開跑一個小時，就會知道自己的斤兩

WKO+ 算出來我FTP 196W，我跑一個小時197W... 看倌評評，有沒有準？