2010 TdF-Stage 2 摔車也有第二件六折？！Chavanel發揮法國人的敢鬥精神，榮耀集於一身

今天由Brussels到Spa 194km，一樣是平路，但是賽道上多了許多變數


天雨路又窄又滑

大夥兒摔得七葷八素




開賽三十幾公里就拉出去的Chavanel單飛進終點，榮耀集一身

當Quick-Step這隻比利時車隊的隊員，Chavanel也算是替車隊出了口氣




法國車手近年來奪冠後必演哭戲：嗚嗚嗚...我要把這份榮耀獻給我的家人







黃衫集團在大摔車過後，由黃衫率領集團慢下來等落後車手

並且在集結後一字排開進終點：抗議主辦單位規劃這兩天危險的路線





最後，來數點一下這站摔車的車手...真是族繁不及備載啊

皇冠出版--犧牲

我今天一口氣讀完這一本書

推薦給熱愛公路車賽的朋友閱讀

寄件者 AQBIKE

嘴砲時間：

身為一個台灣人，對於日本這個宗主國的碎嘴櫻花精神是很能理解並且從文字中過濾出實在的論述的

即使這本書的譯者是個不懂公路車的人，讓許多的詞都不甚精準

但是此書仍不失為一本公路車入門的小說，在<鐵馬頑童>之後，我相信<犧牲>將再先起一波熱潮

沒接觸過公路車賽的人們可以從文中略知一二

對於一個浸淫在公路車賽近十年的車友來說

看見文中所闡述的精神，會有一種：對嘛！終於出現撥亂世反之正的觀念了

對於台灣目前比賽的集團運作

大多是從網路影片中而來

老經驗的看門道，沒經驗的看熱鬧

老經驗者台灣幾希，低調得很 ; 沒經驗者眾又半瓶水晃盪

因此大家就被阿姆斯壯與其車隊的運作教壞了

以訛傳訛的結果

使得台灣業餘選手只知道為私利龜縮在集團中，各自為政

完全看不到<犧牲>一書中的精神

我想，若<犧牲>廣傳，台灣的俱樂部比賽將會出現另一番新風貌

好書，推一下

2010TdF-Stage 1平路衝刺大演摔摔樂，Petacchi老來俏

Erik Zabel 跟 Mark Cavendish說：玩Freire搞到自己都沒名次是不行的，特別是最後還讓義大利人衝線拿綠衫...真是。不過看你有創意，夠噱頭，下一站再做個吧

言歸正傳

平路站，由荷蘭鹿特丹騎到比利時布魯塞爾














一開賽就三隻兔子跑出去，Lars Boom也在其中，讓GIANT風光好久








終點前2.2公里處集團 Cavendish起頭第一摔，在終點前集團共摔了三次

這時衝終點熱門人選都趴下了

外號"噴射機"的老將Petacchi開啟後燃器率先壓線

Cycling.TV上看轉播，個人感覺像"變形金剛II"裡的老黑鳥，燃燒著自己最後的榮光






























另外，怎麼會螢光綠車配粉紅車衣，義大利人腦筋秀逗了...

2010 TdF-Prologue

8.9km的計時賽，賽道因為下雨而滑不溜丟的
賽事後半段路面乾了，時間跟速度也正常的多














Manuel Cardoso是個頭破血流



















































Mathias Frank的血戰馬
































最後由坎爺以完美的姿勢與迴轉技壓群雄，10分整跑完




























GC群雄由阿姆斯壯這隻千年老妖拔得頭籌，姿勢一整個駝，車子設定還是很怪







































Contador：我個人預測他今年計時賽應該很普通
























































Evens：姿勢跟臉一樣囧，算了......
























































Wiggins：我以為他會依循祖國前輩博德曼的角度，吃下每一場大賽得序幕站，但......選擇早出發嚐到苦果了。而且看起來他施力的姿勢跑掉，個人認為將無法跟坎爺一拼
























































Andy Schleck：計時賽還不夠強。看來他與哥哥Frank要在山路上合作才能發揮最大效益
























































Basso：在環法序幕站中還看不到疲態，有沒有可能上演1998年老潘的戲碼拿雙冠？



























































Mechov：我一向不看好他，他要上得了檯面得越過萬重山啊

環法大家來壓寶

寄件者 AQBIKE

今年路線就爬坡爬坡爬坡...如果老潘還在他應該會興奮得流鼻血



因此

我今年對這兩隻很有信心

Andy Schleck

寄件者 AQBIKE

Fränk Schleck

寄件者 AQBIKE

1. Armstrong雖然你今年看起來真的不錯...但要服老啊！你還是專心養成Brajkovic比較實在

2. Basso贏了環義還想贏環法...參考上一個雙冠王的下場...好好休息吧

3. Contador你真的相信Vino會全力抬轎? 我覺得利益衝突出現他才不會理你。007系列電影一直闡述哈薩克人不靠譜哩...

4. Evens沒隊友抬轎，你還是賣漢堡去比較有搞頭

5. Menchov...你的名字不好，贓到一個環義不代表你會再贓到一次，支持你不如支持Gesink

6. Wiggins你計時賽幹得掉坎哥就偷笑了...今年的路線一整個不適合你啊

Peloton碳纖輪組御用煞車皮

寄件者 201006

煞車效果很好喔

便宜又大碗

我的第一次機車巡迴裁判

寄件者 AQBIKE

好玩又刺激

但...














希望不要有下一次了

嚇到我了

ZIPP是吧...

Cavendish自己都嚇傻了...還好沒重傷，隔天還繼續出賽

Peloton輪組

跟全碳纖車架一樣是很簡潔，沉穩內斂

寄件者 Peloton

4培林，大耳花鼓

寄件者 Peloton

DT Aero Speed鋼絲

寄件者 Peloton

實心發泡（類似 CORIMA），與市面上的空心碳纖輪框很不一樣喔

寄件者 Peloton

前輪20支鋼絲，直拉; 重640g

寄件者 Peloton

後輪24支鋼絲，傳動側2交叉，非傳動側直拉; 重740g

寄件者 Peloton

總重1380g

Peloton全碳纖 nuovo Giro

我零件拆下來等了快半年了




當拿到車架前叉輪組時

真的是一整個high啊我～

趕快送去車店

在龍頭把手座墊桿訂貨的漫長等待中

就只好騎騎通勤車解癢減肥

沒開箱

直接裝

BB銑牙...車架廠很仔細螺牙沒問題，圖裝廠很用心殘漆很少

寄件者 Peloton

碳纖板輪組還沒好，先用手編輪。沒一下子就裝了個大概出來

寄件者 Peloton

東西全上了，開始走線 PS：座墊把手drop＝10cm

寄件者 Peloton

Edison很仔細的走線

寄件者 Peloton

該預拉的，該做的工完全不馬虎

寄件者 Peloton

完成！ 見見市面吧孩子

寄件者 Peloton

感謝2101年環台賽香港隊機械師Edison鼎力相助組裝

稱重＝7.4kg


車架 ：Peloton Giro 全碳纖車架前叉 51cm（上管＝535mm）
零件 ：SRAM Rival
龍頭 ：Deda Zero 長＝110mm
把手 ：Deda Zero 寬＝440mm
坐桿 ：Deda Zero 徑＝27.2mm offset=25mm
座墊 ：Fi'zi:k Aliante Gamma
踏板 ：Time RSX Racer
輪組 ：久裕花鼓 + 錦麟XR300 + DT revolution（傳動側competition）+ 維多利亞二級胎
水壺架：TACX Allure Pro
把手帶：Deda

個人設定（175cm）

龍頭長 : 11cm
把手寬 : 44cm
BB-座墊高 : 75cm
座墊-把手drop: 10cm
曲柄長 : 172.5mm
大齒盤 : 50-34T
飛輪 : 12-25T


車架前叉組 NTD 30000

保固
Peloton Giro碳纖維車架、前叉在正常騎乘使用，車架無外力撞擊狀況下，提供兩年保固服務。保固其間，在車架、前叉無外力撞擊前提下，任何車架的損壞，Peloton提供修復或是替換新品的保固服務。車架是否遭到撞擊的認定，Peloton會由外觀上客觀認定，如有疑義，也會與消費者討論確認。

請洽單車騎士公司 02-22152585 陳先生

公路車幾何探密

寄件者 AQBIKE

B→車架上管長：這裡說的是有效上管長。如果是壓縮車架，請拉一條虛擬水平線測量，數據才能用。目前一般車架廠所給的幾何圖也都會標示有效上管長。有效上管長代表著你上半身的位置（由髖關節到肩關節）；上半身越短的人上管長越短，每個人身體結構都不一樣，絕對不是一個身高可以搞定一切。目前台灣車友大多選擇較小的車架，導致整個上半身無法有效延伸，力量也無法貫徹到踏板上。千萬不要聽信謠言選小車架裝長龍頭，這兩者是無法補償的。

C→車架立管長：這個數據從古至今都被用來定義車架的尺寸，個人認為這個數據也謹此功用罷了！如果以運動科學的觀點來定義車架尺寸，應該是用車架上管長。簡單說，雞肋的很。

D→立管角：當今車架立管角多在73～74度之間。普遍來說義大利車立管角比較陡，法國車比較斜，其他歐陸國也也有各自的特色。早期是因為民族的身材以及騎乘個性有較大差異，現在幾乎都看不出國界了。由於每個人的大腿骨長不同，理論上立管角不該一體多用，因此擘畫現代單車的先進們做了件聰明事，用座墊位置與座墊桿的offset來微調，使每個人的膝轉點與踏板軸能在曲柄水平時做重合。在台灣，相同問題來了：許多人用小車架配上大offset的座墊桿，並且把座墊推到最後。期望自己的膝轉點與踏板軸在曲柄水平時重合。但是坐的太後面了，使得騎乘時的重心分配極度不均，造成爬坡，特別是陡坡時不穩定感很嚴重。個人建議好好量身，慎選立管角。

F→頭管角：跟H→前叉offset一起計算，合理而穩定的L→Trial（點我）。在相同的前叉offset下，頭管角越斜直行時越穩定，但是轉向感也越鈍。像公路車的Cyclocross車頭管角在71度左右，就是因應offroad路面而增加穩定性的設計。其實，我比較不擔心頭管角造成的遲鈍，在公路車設計上拿捏出一個具攻擊性又不失穩定的角度更難，配合性能很好的前叉（offset=43mm），頭管角73度非常適合公路賽用。

G→後下叉長：後輪穩不穩看它，傳動好不好也看它。中性的設計是405mm，各家車廠的都以405mm為最小後叉長來計算Chain Line值，再短Chain Line會跑掉。旅行公路車或Cyclocross追求穩定會到420mm，別奢望有啥好傳動感；計時車場地車追求傳動會到380mm，穩定就犧牲了。有些車廠為了追求穩定而把後下叉加到410mm，管徑加大加粗，說這樣就不影響傳動感。個人認為是一種削足適履，抱持懷疑態度。

I→BB離地高：跟N→BB drop加總是個恆定值。我比較喜歡用BB drop來看車架。BB drop影響騎乘穩定感，傳動感，站姿擺動感。公路車的BB drop大多是70±2mm之間，大於70mm的極少，PINARELLO是其一，小於68mm也極少，美利達就是此特例。BB drop越大，騎乘穩定度越大，站姿擺動越聽話，但傳動感比較黏滯，這時BB以及後下叉的補強可以感覺到很明顯得效果。BB drop越小，騎乘穩定度越小，站子擺動時後輪比較野，傳動感越好，場地車的BB drop大多在50-60mm是例子。我比較傾向BB drop=70mm的車架。

K→軸距：簡單說，軸距跟中國古代武器一樣：一吋長一吋強，一吋短一吋險。古早的造車工藝都把軸距放在1000mm，車手重心放在中點，穩得很？才怪！COLNAGO的車架角度就有前輪穩到鈍，後輪很神經質的問題。個人認為這樣的設計無法造出均衡的車子，定好各角度而自然天成的軸距就很OK了。

P→車架頭管長：為了比賽設計出來的車頭管都短，兩個顯而易見的問題：變速走線會因太短而造成阻力，騎士的下背痛則是另一個麻煩。因此現在又有車廠回頭去加長頭管了，拜碳纖維工藝的進步之賜，頭管加長個5-10mm仍有好的結構剛性，選手把龍頭壓到底，整體剛性提昇；讓俱樂部騎士的車組完不會看起來像長頸鹿，也饒了他們的背。但我必須要說，柔軟度這種比心肺功能與肌纖維增長更容易進步的訓練，該拉筋還是要拉，投資報酬率最高了！

Peloton幾何

2009~

Peloton Geometry: Giro (carbon)
Size:(c to c)	49cm	51cm	53cm	55cm	56.5 cm
Head tube angle:	72.5	73	73	74	74
Seat tube angle:	74	73.5	73.5	73	73
Head Tube Length:	117mm	135mm	155mm	175mm	190mm
Top tube length:	525mm	535mm	555mm	575mm	585mm
Chain stay length:	405mm	405mm	405mm	405mm	405mm
B.B. drop:	70mm	70mm	70mm	70mm	70mm
Fork off set:	43mm	43mm	43mm	43mm	43mm
Wheel base:	960mm	962mm	982mm	994mm	998mm
Peloton Geometry: Vuelta (carbon) 寄件者 201009
Peloton Geometry: Roubaix
Size:(c to c)	49cm	51cm	53cm	55cm
Head tube angle:	72.5	73	73	74
Seat tube angle:	74	73.5	73.5	73
Head Tube Length:	92mm	111mm	130mm	150mm
Top tube length:	525mm	535mm	555mm	575mm
Chain stay length:	405mm	405mm	405mm	405mm
B.B. drop:	70mm	70mm	70mm	70mm
Fork off set:	43mm	43mm	43mm	43mm
Wheel base:	960mm	962mm	982mm	994mm

2005~2008

Geometry: Le Tour, and Giro (aluminum+carbon)
Size:(c to c)	49cm	51cm	53cm	55cm
Head tube angle:	72.5	73	73	74
Seat tube angle:	74	73.5	73.5	73
Head tube length:	112mm	130mm	150mm	168mm
Top tube length:	525mm	540mm	560mm	580mm
Chain stay length:	405mm	405mm	405mm	410mm
B.B. drop:	70mm	70mm	70mm	70mm
Fork off set:	43mm	43mm	43mm	43mm
Wheel base:	961mm	968mm	987mm	999mm

一些數據，20100522測的

身高175cm

體重80.2kg

體脂20.3％

基礎代謝率1840kcal

讓我不要臉一下

實在太好笑了

哈哈哈哈

I am the one!

從2010 L-B-L看2010 環花東

Vino重新站立在Pro Tour 頒獎台上

多少人有這種機會

而他背後要承擔多少議論？

只要他清清白白，我相信他很能站得很穩


由這件事讓我們看到歐陸的單車競賽文化

與台灣正在萌芽的單車運動文化有多大的不同

2010 環花東

三浦恭資拉車拉上了新聞（也真是我看比賽這麼久第一次看見）

還有e-MA的小弘拉車也被網友引用來討論

簡單說

拉車是錯的

非事故跟車也是錯的

管你是日本國家隊教練還是完成環台賽的上班族

依法行事！


而 Mobile01上的網友我看到很多不理性的發言

特別是攻擊三浦恭資以及袒護小弘

在上一篇文章我已經有說過我的立場

" 只要願意承認錯誤，接受懲罰，並且承諾不再犯

很夠了

給他們再一次的機會吧！ "

理性思考，請不要鄉愿


老實說，身為一個玩票的車迷

我也想問廣大參與單車運動的車迷們

1. 如果三浦再來台灣比賽交流，你會如何想？

2. 如果小弘比賽中又被發現拉車，你會怎麼想？

3. 如果在比賽中，四下無人，有機會可以不顧比賽規則佔點便宜，省點力，追上集團

你又會怎麼想？

我呼籲

1. 盡全力，誠信比賽：對得起自己對得起別人

2. 對於已認錯並接受制裁的人寬容

3. 對於毫無悔意的人規勸與教育，必要時痛擊

4. 嘴砲乃騎車之餘雅興，切莫無限上綱

2010 Liège - Bastogne - Liège, 258km

Vino因為doping車監兩年之後復出

Condator全力抬轎，牽制他對主將

Vino大勝

他真的很拼


賽後抱著康弟激動不已




坐車監的人有兩種

一種就退休了：Ullrich

一種就韜光養晦，復出再戰：今天我們看到的Vino 是，David Millar 也是

他們在比賽時doping 是不對的，人前的成就與東窗事發後的恥辱

這是他們應得的

而他們車監之後願意承受大眾的眼光復出

我個人認為應該再給他們機會

一個人犯錯難免。但只要願意承認錯誤，接受懲罰，並且承諾不再犯

很夠了

給他們再一次的機會吧！

今年環花東我是大會工作人員

遇到很多朋友

很高興

寄件者 上傳投遞箱

寄件者 上傳投遞箱

2010 I Love PRX

Cancellara好樣的...攻其不備啊

48km獨走勝

真囂張，真令人欣賞

為後世樹立典範

單車運動健護

玩車這麼久

終於有人做了



花費不貴，有興趣的可以聯絡 力格 甘先生

法蘭德斯的獅子醒了

每年我最期待就 Tour of Flanders 與 Pairs-Roubaix