2014年3月20日 星期四

20140320 AQ 報報

1. 對於威鯨爵士要出席今年北方地獄高峰會,坎爺表示:Why...

威鯨爵士面對Paris-Roubaix,最佳戰績是2009 年25th...


威鯨爵士表示:Roubaix has a special charm. Among the classics, it’s the one best suited to my characteristics. I’m no longer as light as I was in 2012, I’m a few kilogrammes heavier. I’m more powerful. I’m convinced I can do well in Roubaix for a very simple reason: When you face the pavé it’s like you’re racing a time trial.

坎爺表示:Wiggins? Why? Of course he’s welcome. Everyone is welcome to Roubaix. Everyone. Even Quintana is welcome. I know he put on eight kilogrammes. He does not look like a Tour competitor anymore, I’ve seen that. He’s building up for being another type of rider. You take my ‘He’s welcome to this race’ in two different ways, as a joke or as a serious comment. I don’t want to go into details about what he could do. I said everyone is welcome. I could also challenge myself [to become a classification rider]. But that’s not who I am. It’s not my challenge. When I see Quintana and other riders who will have to compete for the Tour over the cobbles… OK, I’ll be different at the Tour than it is at Roubaix but it’s going to hurt.

Q 半仙只希望威鯨爵士好好保重身子骨,別顛壞了摔斷了...



2. 湯不能不出席今年Milan-San Remo

因為他的夥伴Lore 前陣子傳出喜訊,懷了他們的頭胎...卻傳出流產...

這個時刻湯不能當然選擇陪伴在身邊



3. Sky 把Sergio Henao 拉出車隊正式比賽名單

車隊正式聲明稿

不是從某一場比賽撤出來而已,要好一陣子都不上場...把Sergio Henao 送回他的家鄉Riogengro, Colombia 作一連串的測試與研究

原因是從去年10 月Sergio Henao 回Riogengro, Colombia 老家之後,生物護照開始測出異常

於是Sky 就把他送回Riogengro, Colombia,研究調查長住高海拔到底會對人體有什麼影響...要停賽八週...

這是Sky 第二個因為生物護照異常而停賽的車手,第一位是Jonathan Tiernan-Locke...而他從去年世錦賽就被停賽,也停止隨隊訓練,直到反禁藥公聽會結束...

希望Sergio Henao 真的是那萬中種選一的奇才...而不是...


inrng 的酸溜溜剖析



4. 現代造車工藝讓車架幾何有了不同的解讀



拿這四個來討論

4.1. Trail:頭管角與前叉rake 決定出來的數據;trail 越大轉向反應越慢,反之則越快

4.2. Bottom bracket drop:越低操控性越好,但太低會讓邊轉彎邊踩踏的踏板磨到地面;越高越難使用核心做出反舵殺彎

4.3. Chain stay length:越長車子爬坡更有效率,殺彎越穩;而短鍊支叉時因為1960-1970 左右車手開始因為運動科學越來越強,材料科技跟不上所導致,但現在複合材的強大,讓車架設計者不需要削足適履

4.4. Stem length and position:越低越長越穩...當然,騎士柔軟度以及臂長是另一個考慮重點



5. Best of the 2014 NAHBS

一生之中,就該擁有一輛NAHBS 冠軍車

3 則留言:

  1. 大佬, 在 CHAIN STAY LENGTH 這一欄看到的 "當你爬坡時, 車子會有更好的循跡性" (When you climb, the bike has more traction) 敘述, 這一點跟踩踏效率相關性高嗎 ? 還是車架幾何圖框框中所提到的 "更小的鏈條傾角" (Less chain cross angle) 影響比較大呢 ?
    因為, 過去的觀念一直提到短 R/C 對於騎乘效率的影響, 一般人 (我也是) 都認為短 R/C (< 410mm) 代表更直接的力量輸出, 靈敏度更佳, 長 R/C (>410mm) 則是穩定, 中性輸出取向, 最常提到就是 TREK MADONE 的 407mm 與DOMANE 420mm, 或是 GIANT 的 TCR 與 DEFY 差異.
    所以, 我們的認知到底有沒有誤呢 ? 還是青菜蘿蔔各有所常 ?

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    1. Q 半仙這麼想:

      RC 越短受力後的扭曲越小,所以加速會感覺快,但車尾巴比較會滾轉

      RC 越長受力後的扭曲越大,所以加速會感覺頓,但車尾巴比較穩

      因此文中告訴我們使用複合材之後,RC 可以加長,提高穩定度增加循跡性



      難就難在一般車友無法找到不同RC 相同剛性的車架來比較,而車友本身的輸出更是不穩定的因素

      但就Q 半仙自身的經驗,長的RC 爬長坡計時,快...但犧牲的就是站姿第一步爆發的爽快感...不過GIANT 初代TCR 的RC 雖然只有399mm,但衝刺爆發的瞬間一點也不爽...

      就RC 長度而言,Q 半仙以405mm 為界...而目前自己的車都是410mm...

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    2. 而你提到的"less chain cross angle"...框框裡也寫到"better gear changes"

      與傳動無關

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